Le pneu arrière de votre moto n’est pas juste un rond de caoutchouc : c’est le seul lien entre vous et la route. Un centimètre carré de gomme, parfois moins, qui tient votre trajectoire, vos freinages et vos virages. Pourtant, beaucoup d’entre nous n’y pensent qu’une fois la bande de roulement lisse comme un galet. Alors que choisir un bon pneu moto 160 60 R17, c’est anticiper les imprévus, gagner en confiance et, au final, rouler plus sereinement. Et ce, sans se ruiner.
Les meilleures références de pneu moto 160 60 R17
Des pneus sportifs pour plus de grip
Si vous aimez les sorties dynamiques ou les virages bien appuyés, les pneus sportifs comme le Pilot Power 2CT ou le Battlax Hypersport S21 se placent naturellement en haut du classement. Leur point fort ? Des mélanges de gomme ultra-tendres sur les flancs, conçus pour chauffer vite et offrir un grip mécanique immédiat dès la première inclinaison. Parfait pour les routières nerveuses ou les supersportives, ils transforment l’adhérence en certitude, même sur bitume frais. Attention toutefois à leur usure : le compromis se paie en kilométrage.
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L’option touring pour la longévité
À l’opposé, le Michelin Road 6 ou le ContiMotion misent sur un profil bi-gomme : tendre sur les côtés pour la prise d’appui, mais plus dur au centre pour tenir la route sur de longs trajets. Ces modèles sont idéaux pour les trajets mixtes ou les motoristes qui roulent beaucoup sur autoroute. Et contrairement à une idée reçue, ils ne sacrifient pas la sécurité sur sol mouillé – certains, comme le Road 6, intègrent des rainures profondes et un angle de sculpture optimisé pour drainer efficacement l’eau. Pour équiper votre machine avec des gommes performantes, l’achat d’un pneu moto 160 60 r17 s’effectue facilement en ligne avec des modèles de grandes marques.
- 🔧 Battlax Hypersport S21 : agilité extrême, idéal pour usage sportif
- 🛣️ Michelin Road 6 : longévité et sécurité pluie, pour trajets réguliers
- ⚡ Pilot Power 2CT : équilibre entre grip et durabilité, polyvalent
- 💶 ContiMotion : entrée de gamme fiable, excellent rapport qualité-prix
- 🌧️ Metzeler Roadtec Z6 : comportement stable sous la pluie, touring confirmé
Comprendre les marquages et caractéristiques techniques
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Décrypter les dimensions 160/60 R17
Derrière la désignation 160/60 R17, il y a un langage précis. Le premier chiffre, 160, indique la largeur du pneu en millimètres. Le second, 60, correspond au rapport hauteur/largeur – autrement dit, la hauteur du flanc représente 60 % de la largeur. Ici, on est à 96 mm environ. Enfin, « R17 » signifie que le pneu est de construction radiale et s’adapte à une jante de 17 pouces de diamètre. Cette dimension est courante sur les sportives moyennes, les roadsters et certaines routières, comme la Yamaha MT-09, la Kawasaki Z900 ou la Suzuki GSX-8R.
L’importance de l’indice de charge et de vitesse
Juste après la taille, on trouve souvent une mention comme 69W. Le premier nombre, 69, est l’indice de charge : il correspond à 345 kg par pneu – amplement suffisant pour une moto. La lettre, ici W, indique la vitesse maximale supportée : 270 km/h. Attention, ce n’est pas une invitation à rouler à cette allure, mais une limite technique. Dépasser l’indice recommandé par le constructeur peut entraîner une défaillance structurelle, surtout en cas de surcharge ou de mauvais gonflage.
Structure TL contre TT
La majorité des pneus modernes en 160/60 R17 sont en TL (Tubeless), c’est-à-dire sans chambre à air. Plus légers, mieux ventilés, ils limitent la surchauffe et permettent une perte d’air lente en cas de clou. Le TT (Tube Type), avec chambre à air, est devenu rare sur les motos récentes. S’ils sont montés, c’est souvent sur des anciens modèles ou des machines tout-terrain. Vérifiez bien sur votre jante si elle est compatible TL – une erreur peut être dangereuse.
Comparatif des performances par usage
| 🎯 Pneu | 💶 Prix moyen | 🛣️ Longévité estimée | 🔧 Usage principal |
|---|---|---|---|
| ContiMotion | 91,10 € | 5 000 – 7 000 km | Urbain, trajets courts |
| Pilot Power 2CT | 104,40 € | 6 000 – 8 000 km | Sport, routier dynamique |
| Battlax Hypersport S21 | 101,50 € | 5 000 – 6 500 km | Virages serrés, pilotage intense |
| Michelin Road 6 | 153,10 € | 8 000 – 12 000 km | Longs trajets, pluie fréquente |
| Metzeler Roadtec Z6 | 97,90 € | 7 000 – 9 000 km | Touring, mixte sec/pluie |
Le budget pneu : optimiser son investissement
Le rapport qualité-prix des pneus neufs
Les prix tournent autour de 90 à 155 € pour un pneu arrière 160/60 R17, selon la technologie et la marque. Opter pour une référence d’entrée de gamme peut faire économiser 40 ou 50 €, mais au prix d’une durée de vie réduite ou d’un comportement moins rassurant sur sol mouillé. L’idéal ? Trouver un équilibre, en visant un pneu qui coûte un peu plus cher mais dure bien plus longtemps. À noter : certaines plateformes proposent la livraison gratuite dès 70 € d’achat – ce qui couvre largement le prix d’un pneu seul.
Le piège des pneus d’occasion
Les annonces de pneus d’occasion autour de 60 ou 80 € peuvent sembler alléchantes. Mais attention : une gomme peut être sèche, fissurée ou avoir un usure irrégulière même si elle paraît « belle ». Pire, elle peut avoir subi des chocs non visibles, compromettant sa structure. Le risque ? Une perte d’adhérence soudaine ou une crevaison à haute vitesse. Mieux vaut investir dans un pneu neuf, même bas de gamme, que courir ce danger. La sécurité active ne se négocie pas.
Services et montage à proximité
Acheter en ligne ne signifie pas se débrouiller seul. De nombreux sites partenaires proposent de livrer directement chez un centre de montage proche de chez vous. Cela inclut souvent le démontage, le montage, l’équilibrage et le conditionnement des vieux pneus. Un gain de temps, mais aussi une garantie de qualité : un mauvais équilibrage peut provoquer des vibrations, usant prématurément la fourche ou le bras oscillant.
Conseils d’entretien pour prolonger la gomme
La pression : le secret de la durée de vie
Un pneu sous-gonflé s’use jusqu’à deux fois plus vite, surtout sur les flancs. Il chauffe davantage, augmente la consommation et réduit la maniabilité. À l’inverse, un pneu trop gonflé perd de son confort et diminue la surface de contact. La bonne pression ? Elle est indiquée dans le manuel du constructeur, souvent entre 2,2 et 2,5 bars à froid. À vérifier au moins tous les 15 jours, idéalement avant chaque long trajet.
Surveiller les témoins d’usure
Les témoins d’usure (TWI) sont de petits plots situés dans les rainures de la bande de roulement. Quand la gomme est usée au niveau de ces repères, le pneu ne doit plus rouler. La limite légale est de 1,6 mm de profondeur. En dessous, l’adhérence, surtout sur mouillé, devient catastrophique. Sur un pneu arrière 160/60 R17, l’usure est souvent plus rapide au centre, à cause du couple moteur. Un contrôle régulier évite les mauvaises surprises.
- 📊 Vérifiez la pression à froid, pas après un trajet
- 🔍 Recherchez les craquelures ou lissité anormale
- 📍 Localisez les TWI dans les rainures principales
- 🔄 Faites équilibrer le pneu après montage
- 🔄 Alternez les trajets si vous ne roulez que sur route sèche
Quand faut-il changer son pneu arrière ?
Signes avant-coureurs de fatigue
Avant même d’atteindre la limite légale, certains signes doivent alerter. Des vibrations à l’accélération, une sensation de « patinage » dans les courbes ou un bruit inhabituel peuvent indiquer un problème. Si le flanc montre des craquelures profondes, même avec peu de kilomètres, c’est que la gomme est oxydée – souvent dû à un stockage prolongé ou à une exposition aux UV. Et si le pneu glisse plus vite qu’avant, même à température normale, c’est qu’il a perdu son mordant. À ce stade, mieux vaut ne pas attendre.
Les questions les plus habituelles
Vaut-il mieux privilégier un pneu Road 6 ou un Roadtec Z6 ?
Le Michelin Road 6 mise sur une technologie plus récente, avec un meilleur comportement sur sol mouillé et une durée de vie supérieure. Le Metzeler Roadtec Z6, lui, affiche un excellent rapport qualité-prix et une bonne stabilité sur autoroute. Le choix dépend de votre usage : longue distance et sécurité pluie ? Le Road 6. Budget serré et trajets mixtes ? Le Z6 reste très pertinent.
Puis-je monter un pneu 160 60 R17 si ma jante prévoit du 150 ?
Installer un pneu plus large que celui préconisé par le constructeur peut déformer la jante, modifier la géométrie de la moto et rendre le véhicule illégal en cas de contrôle. Cela peut aussi impacter négativement le freinage et la tenue de route. En général, un écart d’un seul cran (comme 150 à 160) est toléré par certains experts, mais uniquement si la jante le permet formellement. Consultez la plaque sur la jante ou le manuel technique.
Observe-t-on une nouvelle tendance sur les gommes bi-composé ?
Oui, le profil bi-gomme est devenu la norme sur les pneus haut de gamme. Il combine une gomme tendre sur les flancs pour la prise d’angle et une partie centrale plus dure pour résister à l’usure liée au couple. Cette évolution permet de concilier performance et longévité, surtout sur les routières qui passent autant sur autoroute que dans les cols.
Que faire si je ressens des vibrations juste après le montage ?
Les vibrations peuvent venir d’un mauvais équilibrage ou d’un défaut de rodage. Les pneus neufs ont besoin de quelques centaines de kilomètres pour se « faire » à la jante et homogénéiser leur contact avec le sol. Si les secousses persistent après 300 km, revoyez le garagiste pour vérifier l’équilibrage, la fixation et la circularité du pneu.
